26 февраля балтийский сухой индекс (BDI) вырос в течение десятого последовательного торгового дня, достигнув своего самого высокого уровня за более чем два месяца, поддерживаемых более высокими уровнями фрахта для судов Capesize и супрамакса. BDI измеряет стоимость транспортировки сухих объемных товаров морем и рассматривается как ключевой барометр мировой торговой деятельности.
BDI поднялся на 73 очка, или на 7,03%, до 1112 баллов, самый высокий уровень с 10 декабря 2024 года. Это расширенное митинг знаменует собой самую длинную полосу восходящего в последние месяцы, что отражает растущий импульс на рынке сухого объема. Увеличение было обусловлено главным образом значительным успехом в сегментах капзализации и супрамакса.
Индекс Capesize, который отслеживает сосуды, обычно транспортирующие большие грузы 150, 000 тонны, такие как железная руда и уголь, набрал 238 очков, или 20,53%, до 1397 очков, достигнув шестинедельного максимума. Среднесуточный заработок на судах с накидзом подскочил на \ (от 1 972 до \) 11 584, демонстрируя сильный спрос на крупномасштабную сухой транспортировку. Это увеличение прибыли, вероятно, связано с более высоким глобальным спросом на сырье, особенно в странах с развивающейся экономикой, где развитие инфраструктуры и рост промышленности повышают потребность в железной руде и угля.
Среди более мелких сосудов индекс супрамакса вырос для 17-й последовательной сессии, увеличив 3 балла, или 0. 33%, до 907 очков, девять недель. Устойчивая тенденция к повышению в сегменте супрамакса указывает на постоянную потребность в транспортировке более мелких сухих грузов, таких как сельскохозяйственные продукты и незначительные минералы.
Однако не все сегменты судов испытывали рост. Индекс Panamax, который контролирует суда, несущие 60, 000 - 70, 000 тонны угля или зерна, отказался для второго последовательного сеанса. Он набрал 28 очков, или 2,42%, до 1128 очков, заканчивая семидневную серию побед. Среднесуточный заработок на судах Panamax упал на \ (от 244 до \) 10 156. Снижение сегмента Panamax может быть связано с такими факторами, как временный избыток в поставке судов в этой категории, или замедление в конкретных торговых путях, которые они обслуживают.
Согласно отчету Intermodal во вторник, на рынке сухого объема был положительный сдвиг, с увеличением поставки минералов и зерен из Бразилии, обеспечивающих поддержку в Атлантическом бассейне. Это способствовало общему повышению уровня груза, особенно для судов, работающих в этом регионе. Тем не менее, влияние циклона Зелии отрицательно повлияло на экспорт угля и железной руды из Австралии. По мере того, как операции возвращаются к нормальной жизни, ожидается отскок экспорта, что может еще больше повлиять на рынок сухого объема в ближайшие недели. Особенно для некоторых стальных продуктов, таких какстальные трубыи сТел катушки, затраты на фрахт на контейнер значительно увеличится, что еще больше усиливает давление затрат на поставщиков.
Цены на фьючерсы на железные руды ослабели в течение третьей сессии подряд, под влиянием суровых перспектив для китайского экспорта стали и повышенной торговой напряженности между Соединенными Штатами и Китаем, крупнейшим в мире потребителем стали. Это снижение фьючерсов на железной руде также может иметь значение для рынка сухой объемной доставки, так как более низкий спрос на железную руду может потенциально привести к уменьшению объемов доставки для судов с накидками.
Устойчивое увеличение балтийского сухого индекса в течение последних десяти дней сигнализирует о укреплении рынка сухого объема. Надежная производительность сегментов Capesize и Supramax, несмотря на снижение индекса Panamax, отражает сложную динамику в глобальной торговле и судоходстве. Поскольку рынок продолжает реагировать на такие факторы, как спрос на товары, сбои цепочки поставок и события, связанные с погодой, дальнейшие колебания тарифов на грузовые перевозок и доходы от судов, вероятно, в ближайшем будущем.